جدیدترین تحلیل وضعیت ۵ استاندارد رابط شارژ خودروهای برقی

در حال حاضر، عمدتاً پنج استاندارد رابط شارژ در جهان وجود دارد. آمریکای شمالی استاندارد CCS1، اروپا استاندارد CCS2 و چین استاندارد GB/T خود را پذیرفته است. ژاپن همیشه مستقل بوده و استاندارد CHAdeMO خود را دارد. با این حال، تسلا زودتر خودروهای الکتریکی را توسعه داد و تعداد زیادی از آنها را داشت. از همان ابتدا یک رابط شارژ استاندارد NACS اختصاصی طراحی کرد.

CCS1استاندارد شارژ در آمریکای شمالی عمدتاً در ایالات متحده و کانادا استفاده می‌شود، با حداکثر ولتاژ AC 240 ولت AC و حداکثر جریان 80 آمپر AC؛ حداکثر ولتاژ DC 1000 ولت DC و حداکثر جریان 400 آمپر DC.

با این حال، اگرچه اکثر شرکت‌های خودروسازی در آمریکای شمالی مجبور به پذیرش استاندارد CCS1 هستند، اما از نظر تعداد سوپرشارژرهای شارژ سریع و تجربه شارژ، CCS1 به طور جدی از تسلا NACS که 60 درصد از سهم بازار شارژ سریع در ایالات متحده را به خود اختصاص داده است، عقب‌تر است. پس از آن، Electrify America، زیرمجموعه فولکس واگن، با 12.7 درصد و EVgo با 8.4 درصد قرار گرفتند.

طبق داده‌های منتشر شده توسط وزارت انرژی ایالات متحده، در ۲۱ ژوئن ۲۰۲۳، ۵۲۴۰ ایستگاه شارژ CCS1 و ۱۸۰۳ ایستگاه سوپرشارژ تسلا در ایالات متحده وجود خواهد داشت. با این حال، تسلا با ۱۹۴۶۳ شمع شارژ، از ایالات متحده پیشی گرفته است.چادمو(۶۹۹۳ ریشه) و CCS1 (۱۰۴۷۱ ریشه). در حال حاضر، تسلا ۵۰۰۰ ایستگاه شارژ فوق‌العاده و بیش از ۴۵۰۰۰ شمع شارژ در سراسر جهان دارد و بیش از ۱۰۰۰۰ شمع شارژ در بازار چین وجود دارد.

همزمان با اینکه ایستگاه‌های شارژ و شرکت‌های خدمات شارژ برای پشتیبانی از استاندارد تسلا NACS با هم متحد می‌شوند، تعداد ایستگاه‌های شارژ تحت پوشش بیشتر و بیشتر می‌شود. ChargePoint و Blink در ایالات متحده، Wallbox NV در اسپانیا و Tritium، تولیدکننده تجهیزات شارژ خودروهای برقی در استرالیا، پشتیبانی از استاندارد شارژ NACS را اعلام کرده‌اند. Electrify America که رتبه دوم را در ایالات متحده دارد، نیز موافقت کرده است که به برنامه NACS بپیوندد. این شرکت بیش از ۸۵۰ ایستگاه شارژ و حدود ۴۰۰۰ شارژر شارژ سریع در ایالات متحده و کانادا دارد.

علاوه بر برتری در کمیت، شرکت‌های خودروسازی اغلب به دلیل تجربه بهتر نسبت به CCS1، به استاندارد NACS تسلا «تکیه» می‌کنند.

دوشاخه شارژ تسلا NACS از نظر اندازه کوچکتر، وزن سبک‌تر و برای معلولین و زنان مناسب‌تر است. مهمتر از همه، سرعت شارژ NACS دو برابر CCS1 است و راندمان شارژ مجدد انرژی آن بالاتر است. این موضوع، متمرکزترین موضوع در بین کاربران خودروهای برقی اروپایی و آمریکایی است.

در مقایسه با بازار آمریکای شمالی، بازار اروپاسی سی اس ۲این استاندارد به همان خط استاندارد آمریکایی CCS1 تعلق دارد. این استانداردی است که به طور مشترک توسط انجمن مهندسان خودرو (SAE)، انجمن تولیدکنندگان خودرو اروپا (ACEA) و هشت خودروساز بزرگ در آلمان و ایالات متحده راه‌اندازی شده است. از آنجایی که شرکت‌های خودروسازی اصلی اروپایی مانند فولکس واگن، ولوو و استلانتیس تمایل به استفاده از استاندارد شارژ NACS دارند، استاندارد اروپایی CCS2 دوران سختی را سپری می‌کند.

این بدان معناست که استاندارد سیستم شارژ ترکیبی (CCS) که در بازارهای اروپا و آمریکا رایج است، ممکن است به سرعت به حاشیه رانده شود و انتظار می‌رود تسلا NACS جایگزین آن شود و به استاندارد صنعتی بالفعل تبدیل شود.

اگرچه شرکت‌های بزرگ خودروسازی ادعا می‌کنند که همچنان از استاندارد شارژ CCS پشتیبانی می‌کنند، اما این حمایت فقط برای دریافت یارانه‌های دولتی برای ساخت خودروهای برقی و شمع‌های شارژ است. به عنوان مثال، دولت فدرال ایالات متحده تصریح می‌کند که فقط خودروهای برقی و شمع‌های شارژی که از استاندارد CCS1 پشتیبانی می‌کنند، می‌توانند سهمی از یارانه ۷.۵ میلیارد دلاری دولت را دریافت کنند، حتی تسلا نیز از این قاعده مستثنی نیست.

اگرچه تویوتا سالانه بیش از 10 میلیون دستگاه خودرو می‌فروشد، اما وضعیت استاندارد شارژ CHAdeMO که تحت سلطه ژاپن است، بسیار شرم‌آور است.

ژاپن مشتاق است استانداردهایی را در سطح جهانی برقرار کند، بنابراین خیلی زود استاندارد رابط CHAdeMO را برای شارژ خودروهای برقی ایجاد کرد. این استاندارد به طور مشترک توسط پنج خودروساز ژاپنی راه‌اندازی شد و در سال ۲۰۱۰ شروع به ترویج جهانی کرد. با این حال، تویوتا، هوندا و سایر شرکت‌های خودروسازی ژاپن قدرت زیادی در خودروهای سوختی و هیبریدی دارند و همیشه در بازار خودروهای برقی به کندی حرکت کرده‌اند و حق اظهار نظر ندارند. در نتیجه، این استاندارد به طور گسترده پذیرفته نشده است و فقط در محدوده کوچکی در ژاپن، اروپای شمالی و ایالات متحده استفاده می‌شود. کره جنوبی، به تدریج در آینده رو به زوال خواهد رفت.

خودروهای برقی چین بسیار زیاد هستند و فروش سالانه آنها بیش از 60 درصد از سهم جهانی را تشکیل می‌دهد. حتی بدون در نظر گرفتن مقیاس صادرات خارجی، بازار بزرگ گردش داخلی برای پشتیبانی از یک استاندارد شارژ یکپارچه کافی است. با این حال، خودروهای برقی چین در حال جهانی شدن هستند و انتظار می‌رود حجم صادرات در سال 2023 از یک میلیون دستگاه فراتر رود. زندگی پشت درهای بسته غیرممکن است.